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改变结构受力体系的加固法

　　这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁的承载能力的目的。它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的进行加固。

　　对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式结构，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。***为典型的实例是浙江省湖州市104国道上“新港桥”和“锁苕桥”的加固改造，它是将原来的双曲拱改造为刚架拱，使承载能力由汽车-10级和汽车-13级均提高到汽车-20级和挂车-100，经10余年的使用，情况良好，表明这一加固方法是可行的。

裂缝处理

　　裂缝在桥梁病害中比较常见，产生的原因也很复杂，出现裂缝后，其受力截面发生应力重分布，有效截面变小，应力增大，相应承载力降低，通常采用的补就办法就是塞缝灌浆，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体应用应结合实际情况而定。

　　通常水泥浆、水泥砂浆用于石砌墩台和拱圈裂缝，以裂缝大小确定掺沙比例，这种造价低，效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，处理的裂缝较小，易灌满，粘结性好。环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝，塞缝灌浆做法为：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时预留6-8mm直径的灌浆孔，孔距0.4-1.0m，待勾缝砂浆达一定强度后灌浆，钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0-2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距0.3m，方法与水泥浆灌法相同。这种综合治理在实践中应用普遍，通过试载及观察，满意度较高。

梁式桥上部结构改造技术

　　梁式桥上部结构加固改造技术主要有以下几种: ①扩大和增加原结构构件截面,以提高原结构的强度和刚度; ②以新的结构代替原抗力不足的结构; ③改变原结构的受力体系,使原结构受力减少; ④对原结构施加预应力,改善原结构的受力性能。 其中,前三项为常规加固技术。

预应力技术

　　随着荷载等级的不断提高,桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展,预应力砼结构的应用越来越广泛,在今后的桥梁加固中,现有加固技术可能在很大程度上受到限制,因此,有必要开发和研究预应力技术在旧桥改造中的应用。

　　用预应力技术对结构进行加固主要是通过后张法中的体外预应力来实现的,其施工工艺:体外预应力的预应力钢束设于砼构件的外侧,钢束穿过设在构件端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉,从而使砼构件获得预压应力。此法的主要目的是简化预应力工艺,但结构的受力特性比常规的粘结预应力砼差,钢材用量也较大,目前主要用于较大跨度的桥梁工程或维修加固工程中。

下撑式预应力拉杆法。

　　当桥下净空能够满足通车、通航要求时,可采用在梁下设置预应力拉杆的方法进行加固。设计时一般采用粗钢筋作为拉杆,两端锚固在梁端,中间采用单柱或多柱支撑,使梁受到预应力的作用。施加预应力的主要方法: ①横向收紧法。将拉杆分两层布置于梁底两侧,在靠近梁的支座附近向上弯起,与固定在梁端的锚固板焊接。在拉杆的弯起处用短柱支撑,在纵向每隔一定距离设置一道撑棍和紧锁螺栓, 再通过收紧器将拉杆横向收拢而产生预应力。② 纵向张拉法。将预应力拉杆沿梁底布置,两端向上弯起,锚固于梁端,然后直接张拉梁底的水平拉杆, 使拉杆产生预拉力,梁体因此受到预应力的作用。

　　以上加固方法在7 座桥梁中得以成功应用。实践表明,其加固效果很理想。但都需要在旧梁上设置可靠的锚固板,张拉的工艺比较复杂,其耐久性和抗１疲劳性还有待进一步研究。

预应力钢丝束法。

　　沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束,在梁底每隔一定距离(50～100 cm) 设置一根***箍, 用以固定钢丝束的形状,钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。张拉预应力钢丝束,通过***箍使梁获得预应力;再通过喷射砼使预应力钢丝束及***箍与梁体形成整体。这种加固方法的受力明确,效果明显,但箍圈的构造较复杂。